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  8月12日，平陆运河实船实验实在开端发动，这是平陆运河初次进行全航道、全船型实船实验，也是运河全线通航前的终究一次“大考”。当天，跟着四艘实验船只平稳驶出马道纽带船闸，由中交二航局承建的平陆运河马道纽带实船实验顺利完结，标志着平陆运河向全线通航方针迈出了要害一步。

  本次实验分配四艘代表性船只，掩盖5000吨重载与空载、3000吨重载、1000吨重载等干流通航船型，全面查验船闸在实在水流环境下的适应性与安全性。实验中，四艘船只顺次完结进闸、闸室水位调理、出闸等全流程操作，船只飞行姿势安稳，人字门、输水阀门及机电设备运转正常，验证了大标准船闸的施工精度与体系可靠性。实测数据将为后续调试和终究交验供给重要支撑。

  平陆运河是新中国首条江海连通的战略性水运工程、西部陆海新通道主干工程。马道纽带作为全线中心控制性工程，为双线吨级省水船闸，船闸有用标准为300米×34米×8米，最大运转水头为29.6米，是现在国际上尖端规划的内河省水船闸，一起也是国际在建水位落差最大的省水船闸。

  为了让船只如履平地般战胜近30米的水头落差，马道纽带创始三级叠合式省水池安置计划，在闸室两边分层设置高、中、低三座省水池——船只下行时，闸室排水分级收纳进省水池；船只上行时，再反向调取储水填充闸室，完成水资源循环使用，可将船闸运转耗水量下降60%以上，估计每年可为平陆运河节省水资源超10亿立方米。

  建造过程中，项目团队面临大体积混凝土浇筑、深基坑开挖、高边坡安稳等杂乱施工条件，霸占了多项要害技术。中交二航局建造团队建立了从原材料预冷、出产、浇筑到冷却、维护的全流程温控体系，运用大体积混凝土智能温控体系实时监测内部温度，合作冷却水管通水与分层保湿维护，有用处理了高温时节大体积混凝土防裂难题。针对188米高边坡和60余米深基坑，团队选用分级开挖与斗极高精度定位辅佐施工，将开挖面差错控制在5厘米以内，并经过锚索、抗滑桩等归纳支护结合智能监测，保证了施工安全与结构安稳。现在，马道纽带各项施工已基本完结，正抓住进行通航前各项准备工作。

  平陆运河建成后，将有用打通西江黄金水道与北部湾港的陆海联运通道，逐渐提高西南地区物流功率，助力区域经济协同开展，为西部陆海新通道建造注入微弱动力。